9月20日，由中國煤炭市場網(wǎng)和G7聯(lián)合舉辦的“秋冬季煤炭市場展望暨供應(yīng)鏈科技研討會”成功舉行，中國煤炭市場網(wǎng)市場部總經(jīng)理彭小虎、中國煤炭市場網(wǎng)研究部副總經(jīng)理楊小敏、中國煤炭市場網(wǎng)市場部副總經(jīng)理李小龍、G7大宗行業(yè)方案架構(gòu)師閔捷、G7大宗行業(yè)高級總監(jiān)許亮、山西晉煤集團運盛物流有效公司副主任李龍飛等多位業(yè)內(nèi)大咖出席本次會議，共同探討煤炭未來市場前景及問題的應(yīng)對之策。

　　會上，嘉賓們就煤炭供應(yīng)鏈優(yōu)化達成共識——只有擁抱大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，才能實現(xiàn)煤炭供應(yīng)鏈的可視、協(xié)同和升級，煤炭行業(yè)的新曙光也蘊含其中。

　　受國家政策影響，近兩年我國煤炭供需穩(wěn)中求進。2018年全國煤炭產(chǎn)量為36.8億噸，同比增長4.5%；全國煤炭消費量同比增長1%。根據(jù)市場煤炭價格大概在450~550元/噸之間，物流成本市場占比約60%左右，可知，煤炭物流市場規(guī)模約11040億元，是超萬億的物流市場。

　　中國煤炭市場網(wǎng)研究部副總經(jīng)理 楊小敏

　　中國煤炭市場網(wǎng)研究部副總經(jīng)理楊小敏在演講中表示，前三季度動力煤市場主要呈現(xiàn)三大特點，即需求增速放緩、供應(yīng)先抑后揚和價格窄幅高頻波動。“整體來看，四季度將是一個需求為導(dǎo)向的市場，煤炭生產(chǎn)制約因素會減少，產(chǎn)能釋放也會加速，鐵路運能也相對寬松，動力煤供應(yīng)將會平穩(wěn)增加。四季度煤炭需求增速將不及供應(yīng)增速，供需將維持寬松的格局，整體預(yù)計四季度動力煤價格將會繼續(xù)呈現(xiàn)一個穩(wěn)中下行的走勢。”

　　中國煤炭市場網(wǎng)市場部副總經(jīng)理 李小龍

　　“秋冬焦煤價格將呈現(xiàn)平衡態(tài)勢。”中國煤炭市場網(wǎng)市場部副總經(jīng)理李小龍認為，影響焦煤市場供需平衡不確定性因素增多，三、四季度焦煤價格仍呈現(xiàn)平衡態(tài)勢，會呈現(xiàn)區(qū)間震蕩的走勢，宏觀政策對于需求終端會有影響。據(jù)中國煤炭工業(yè)協(xié)會預(yù)測，中國煤炭市場增長空間巨大，至2020年我國煤炭需求量將達45-48億噸。加之受國內(nèi)“控制東部、穩(wěn)定中部，開發(fā)西部”煤炭開采戰(zhàn)略的影響，煤炭開采將逐漸西移，進而帶來煤炭分布與運距的拉長，都將使物流成本持續(xù)高漲。

　　降本增效：G7為煤炭供應(yīng)鏈注入“物聯(lián)網(wǎng)+AI”能力

　　G7大宗行業(yè)方案架構(gòu)師閔捷在《物聯(lián)網(wǎng)+AI 推動大宗產(chǎn)業(yè)降本增效》主題演講中提到，煤炭行業(yè)正出現(xiàn)集中化、精細化、資產(chǎn)優(yōu)化三大結(jié)構(gòu)性變化趨勢。為應(yīng)對挑戰(zhàn)，G7持續(xù)用技術(shù)賦能傳統(tǒng)煤炭行業(yè)，結(jié)合行業(yè)洞察，給出了平臺化轉(zhuǎn)型的方向和煤炭行業(yè)降本增效方案，促進煤炭供應(yīng)鏈的高效管理與運行。

　　G7大宗行業(yè)方案架構(gòu)師 閔捷

　　隨著企業(yè)精細化管理要求不斷提升，從坑口到廠區(qū)，從陸運到鐵運到水運——煤炭產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的“安全管理”成為企業(yè)的共同需求。“G7基于現(xiàn)有的百萬輛車輛行駛的大數(shù)據(jù)分析，通過AI+人工7x24小時實時干預(yù)，可以對國內(nèi)大部分道路進行危險預(yù)警，提醒駕駛員在那些特定的路段需要進行高度注意，從而降低事故率。除此之外，還為重要節(jié)點的重要場景，如坑口、廠區(qū)等提供涵蓋AI攝像頭、高精尖定位智能設(shè)備、智慧園區(qū)在內(nèi)的貨物安全管理方案。G7正通過技術(shù)手段降低貨車事故率，降低事故率帶來的是低賠付率，讓更多的保險公司允許貨車投保。在不增加成本的前提下，幫助企業(yè)提升人、車、貨的安全水平。”閔捷如是說。

　　山西晉煤集團運盛物流有限公司副主任李龍飛則以“運盛公司”為例，從生產(chǎn)經(jīng)營情況、精細化管理、全方位安全管控和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展四個方面進行了分享。在李龍飛看來， 推動煤炭行業(yè)發(fā)展，需擁抱先進技術(shù)。無車承運人模式作為一種新型貨運模式，在很大程度上為運盛公司的轉(zhuǎn)型以及進一步發(fā)展壯大提供了一個合理并且有效的途徑。“運盛公司結(jié)合企業(yè)發(fā)展實際情況，積極推進信息化平臺建設(shè)，在現(xiàn)有信息化水平的基礎(chǔ)上，加快無車承運信息平臺建設(shè)。自2018年運盛公司成立了物流電商交易中心，運盛智能物流協(xié)同平臺逐步運行使用，運友智聯(lián)物流平臺也將于今年10月上線運行，為公司發(fā)展無車承運人業(yè)務(wù)做實第一步。”在引進新型環(huán)保能源車型方面，據(jù)李龍飛介紹，目前運盛公司已與天津大學國家級甲醇燃料實驗室、陜西榆林碳氫研究院就“甲醇柴油雙燃料技術(shù)升級改造”進行合作，完成對10臺甲醇柴油雙燃料汽車技術(shù)升級改造，并全部投入試運行。

　　在圓桌對話環(huán)節(jié)，G7大宗行業(yè)總經(jīng)理許亮與諸位演講嘉賓圍繞“如何通過精細化運營提升煤炭運輸效益”向與會嘉賓分享了G7的觀點。在許亮看來，精細化管理是煤炭行業(yè)大趨勢，通過精細化運營和精細化資產(chǎn)管理，進一步提升煤炭運輸效益。“面對煤炭運銷供應(yīng)鏈運輸效率低下的現(xiàn)狀以及供應(yīng)鏈形式繁雜瑣碎的特性,物聯(lián)網(wǎng)將成為改善優(yōu)化強而有力的工具，為其發(fā)展提供了新機遇。”

　　　　G7大宗行業(yè)高級總監(jiān)  許亮

　　未來，作為供應(yīng)鏈物流環(huán)節(jié)的重要技術(shù)方案提供商，G7將繼續(xù)不斷深入煤炭行業(yè)場景，與上下游企業(yè)共同探索煤炭供應(yīng)鏈的數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。